Mercedes AMG GT 43 Coupé
Mercedes-AMG ha espanso la sua gamma di AMG GT Coupé introducendo il nuovo modello AMG GT 43, caratterizzato da un consumo combinato di 10,3 l/100 km e emissioni di CO2 di 235 g/km, classificate nella categoria G. Questo modello si distingue per la sua agilità nelle curve grazie al motore a quattro cilindri e alla trazione posteriore, che insieme conferiscono una dinamica di guida eccellente e molto divertente.
Tecnologia Ispirata alla Formula 1™ della AMG GT 43
Il motore turbo AMG da 2,0 litri fornisce 310 kW (422 CV) e una coppia massima di 500 Nm. Una caratteristica notevole è il suo turbocompressore elettrico, una tecnologia ispirata alla Formula 1™, che permette reazioni rapide a tutte le velocità. La AMG GT 43 promette un’esperienza di guida più dinamica e efficiente. Questo turbocompressore è supportato da un sistema elettrico a 48 volt che alimenta anche il generatore di avviamento a cinghia, fornendo un supplemento di 10 kW (14 CV) che migliora le prestazioni e consente una maggiore efficienza grazie alle funzioni di coasting e recupero. La tecnologia a 48 volt migliora anche il comfort di guida rendendo quasi impercettibili le transizioni del sistema start-stop e del coasting.
Le prestazioni della AMG GT 43 sono all’altezza del suo prestigio: accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi e velocità massima di 280 km/h.
Il turbocompressore elettrico a gas di scarico ottimizza la reattività del motore. Il propulsore turbo a quattro cilindri AMG da 2,0 litri della AMG GT 43 eroga una potenza massima di 310 kW (422 CV) a 6.750 giri al minuto, con una coppia massima di 500 Nm disponibile tra i 3.250 e i 5.000 giri al minuto. Il sistema offre anche un boost temporaneo di 10 kW (14 CV) tramite il generatore di avviamento a cinghia (RSG) quando necessario.
Il funzionamento del turbocompressore elettrico si ispira alle tecnologie adottate dal team di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas. Un piccolo motore elettrico di circa quattro centimetri è collocato direttamente sull’albero del turbocompressore, tra la ruota della turbina sul lato dello scarico e quella del compressore sul lato dell’aria. Questo motore, controllato elettronicamente, attiva direttamente l’albero del turbocompressore, accelerando la ruota del compressore anche prima che il flusso di gas di scarico possa farlo in modo tradizionale.
Questa configurazione migliora notevolmente la risposta del motore a tutte le velocità, rendendo la reazione ai comandi dell’acceleratore più immediata e rendendo la guida complessivamente più dinamica. L’elettrificazione del turbocompressore aumenta anche la coppia a basse velocità, migliorando l’agilità e ottimizzando la capacità di accelerazione. Anche durante il rilascio dell’acceleratore o in frenata, il turbocompressore elettronico mantiene la pressione di sovralimentazione, assicurando una risposta continua e immediata.
Il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G utilizza una frizione di avviamento a bagno d’olio anziché un convertitore di coppia, risultando in un minor peso e una minore inerzia di massa. Questo migliora la risposta ai comandi del pedale dell’acceleratore, specialmente durante le accelerazioni e i cambi di carico. Il software di gestione del cambio è stato ottimizzato per garantire cambi rapidi e precisi. I programmi di guida “Sport” e “Sport+” includono una funzione di doppia frizione che rende l’esperienza di cambiata più intensa e coinvolgente. Inoltre, è presente la funzione RACE START per massimizzare l’accelerazione da fermo.
Per quanto riguarda l’aerodinamica, il sistema AIRPANEL offre un controllo attivo dell’aria attraverso lamelle orizzontali posizionate dietro la presa d’aria superiore, gestibili elettronicamente. Queste lamelle possono aprirsi e chiudersi per dirigere il flusso d’aria a seconda delle necessità, ottimizzando così le performance aerodinamiche.
Normalmente, le lamelle rimangono chiuse, anche a velocità elevate, per minimizzare la resistenza aerodinamica. Si aprono soltanto quando si verificano specifiche temperature elevate in determinati componenti e quando è necessario un maggiore afflusso di aria per il raffreddamento. Questo processo è regolato da un sistema di controllo sofisticato e reattivo.
Analogamente, lo spoiler posteriore estensibile, che si fonde armoniosamente con la forma del veicolo, si adatta alle varie condizioni di guida. Il suo controllo software valuta diversi parametri come la velocità del veicolo, l’accelerazione longitudinale e laterale, e la velocità di sterzata. A partire da una velocità di 80 km/h, lo spoiler può assumere cinque diverse posizioni angolari per migliorare la stabilità o diminuire la resistenza all’aria.
